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1、城市運(yùn)營包括兩層含義：就是指政府和企業(yè)在充分認(rèn)識城市資源基礎(chǔ)上，運(yùn)用政策、市場和法律的手段對城市資源進(jìn)行整合、優(yōu)化、創(chuàng)新而取得城市資源的增殖和城市發(fā)展最大化的過程。

2、城市運(yùn)營商是自覺圍繞城市的總體發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城市發(fā)展的特殊機(jī)遇，以市場化的方式，在滿足消費者需求的同時，使自己的開發(fā)項目能夠成為城市發(fā)展建設(shè)的有機(jī)組成部分的城市開發(fā)商。和一般的房地產(chǎn)開發(fā)商相比，它在內(nèi)涵和外延上都有很大的突破和超越。城市運(yùn)營商是政府與市場之間必不可少的中間環(huán)節(jié)。

3、城市軌道交通運(yùn)營指的是在城市范圍內(nèi)，通過特定的軌道交通設(shè)施和車輛，為城市居民和游客提供安全、高效、便捷的出行服務(wù)的過程。城市軌道交通系統(tǒng)通常包括地鐵、輕軌、有軌電車等多種類型。這些系統(tǒng)在城市交通中發(fā)揮著重要作用，特別是在緩解交通擁堵、減少空氣污染、提高出行效率等方面具有顯著效果。

4、城市運(yùn)營公司是專門負(fù)責(zé)運(yùn)營和管理城市中的公共設(shè)施、公共資源和服務(wù)項目的企業(yè)。這些公司通常由城市政府或民間企業(yè)經(jīng)營，旨在提高城市的品質(zhì)和吸引更多的投資和人才。城市運(yùn)營公司的主要職責(zé)是確保城市道路、橋梁、公園、社區(qū)中心、體育館等公共設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時提供基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和更新。

無線城市運(yùn)營模式

在無線城市運(yùn)營模式中，有幾種主要的模式可供參考：首先，ISP模式下，政府通常會與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供商合作，由ISP負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營。這些提供商可能包括傳統(tǒng)的電信運(yùn)營商，他們通過自行建設(shè)或與政府合作，為用戶提供業(yè)務(wù)服務(wù)，包括批發(fā)和零售給個人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)。

政府獨營模式從投資、建網(wǎng)到網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和運(yùn)營都由政府主要負(fù)責(zé)，直接提供服務(wù)給城市各個部門以及市民。合作社模式所有擁有Wi-Fi（無線相容性認(rèn)證）AP（接入點）設(shè)備和寬帶接入資源的人或機(jī)構(gòu)，通過加盟的方式開放自己的資源，使公共和私人擁有的分散的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)連在一起形成虛擬的“無線社區(qū)”。

模式一：政府獨自投資建設(shè)和運(yùn)營，如美國德克薩斯的CorpusChristi市無線城市，特征是政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施/平臺的投資、建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營。優(yōu)勢是政府有絕對控制權(quán)；劣勢是，政府財政壓力較大，必須獲得足夠的收益才能維持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時也面臨業(yè)務(wù)的運(yùn)營、推廣以及后期維護(hù)等困難。

直接收費模式是其運(yùn)營模式采用BOT（興建、營運(yùn)、移轉(zhuǎn)）的模式。以政府不出錢，市產(chǎn)無轉(zhuǎn)移為前提，政府提供政策支持，加大宣傳，安源公司負(fù)責(zé)建設(shè)投入，合同到期后政府收回經(jīng)營管理權(quán)。

智慧城市有哪些常用的建設(shè)運(yùn)營模式

1、模式一：政府獨自投資建設(shè)和運(yùn)營，如美國德克薩斯的CorpusChristi市無線城市，特征是政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施/平臺的投資、建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營。優(yōu)勢是政府有絕對控制權(quán)；劣勢是，政府財政壓力較大，必須獲得足夠的收益才能維持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時也面臨業(yè)務(wù)的運(yùn)營、推廣以及后期維護(hù)等困難。

2、正在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合作模式對于正在建設(shè)的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，政府可以通過運(yùn)營維護(hù)（O&M）、轉(zhuǎn)讓-運(yùn)營-移交（TOT）等形式與民營企業(yè)開展合作。新建基礎(chǔ)設(shè)施的合作模式新建智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施大致可分為兩類：一是已有的基礎(chǔ)設(shè)施已不可再用，需重新建設(shè)；二是根據(jù)業(yè)務(wù)和承載的需求，需要新建。

3、在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中常引進(jìn)和應(yīng)用PPP模式。基于創(chuàng)新的PPP模式，通過與其他行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)合作，優(yōu)勢互補(bǔ)形成合力，打造智慧城市樣板工程，做大智慧城市蛋糕，推動智慧城市全方位、可持續(xù)發(fā)展，最終實現(xiàn)政府部門、社會資本和公眾多方共贏。

4、創(chuàng)新智慧城市投資運(yùn)行模式在智慧城市建設(shè)的進(jìn)程中，特別是在先期試點的過程中，謀求投資的多元化、技術(shù)的完善化等都是非常必要的。從國際已有智慧城市的開發(fā)運(yùn)作模式看，可有多種模式。

干貨分享:一文看懂城市運(yùn)營服務(wù)

1、沙鷗（化名），武漢大學(xué)出身的資深專家，擁有近十年的產(chǎn)業(yè)新城開發(fā)經(jīng)驗，涵蓋項目全周期操作。他在產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)、政策研究、營銷策劃等方面具有深厚功底，致力于分享實戰(zhàn)知識，為同行提供高質(zhì)量的交流平臺。結(jié)語城市運(yùn)營服務(wù)的精髓在于創(chuàng)新與精細(xì)，它塑造著城市的未來。

2、智慧城市體系構(gòu)建，從頂層設(shè)計到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，再到技術(shù)要求，涵蓋了設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營的全過程。產(chǎn)業(yè)鏈上，設(shè)備供應(yīng)商和運(yùn)營商等角色共同塑造了城市的智慧形象。智慧城市的典型應(yīng)用如智慧城管、智慧交通和智慧園區(qū)，如株洲的智慧城管和樂清的公交智慧出行，都展現(xiàn)了其強(qiáng)大的實際效能。

3、線上品牌開實體店主要出于這幾點考慮：往線上導(dǎo)流，試水新零售；通過讓消費者體驗產(chǎn)品來強(qiáng)化消費者對產(chǎn)品及品牌的認(rèn)知；解決一些線上難以解決的售后問題；通過實體店來開展服務(wù)業(yè)務(wù)，比如皮膚護(hù)理和衣服定制等；實體店裝修得好的話本身就是一個很好的廣告招牌。

城市新區(qū)土地運(yùn)營模式研究內(nèi)容簡介

1、城市土地運(yùn)營的研究深入探討了城市經(jīng)營理論在實際操作中的應(yīng)用，這一領(lǐng)域著重于將特定的項目與地塊相結(jié)合，通過細(xì)致的包裝和可行性分析，緊密結(jié)合地塊特性，以市場化的方式推動項目運(yùn)作。這種模式旨在最大化地塊和項目的協(xié)同效應(yīng)，凸顯其對新區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動作用，快速實現(xiàn)新區(qū)的集聚和輻射效應(yīng)。

2、內(nèi)容聚焦于行業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，深入探討城市新區(qū)土地運(yùn)營的策略、實踐與挑戰(zhàn)，為相關(guān)專業(yè)人士和研究者提供了寶貴的參考資源。在書中，作者吳智剛以豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，剖析了新區(qū)土地運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)，包括土地規(guī)劃、開發(fā)模式、投資管理等方面，旨在為城市新區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提供理論依據(jù)和實踐指導(dǎo)。

3、城市經(jīng)營，作為城市經(jīng)濟(jì)管理的重要手段，旨在通過資本化和市場化運(yùn)營城市資產(chǎn)，實現(xiàn)社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的最大化，從而增強(qiáng)城市的競爭力。這涉及到城市戰(zhàn)略定位的精確把握、發(fā)展目標(biāo)的科學(xué)設(shè)定、詳實的城市規(guī)劃與建筑設(shè)計，以及城市形象的塑造與推廣。

4、城市運(yùn)營，是政府與企業(yè)攜手，以構(gòu)建和諧宜居的未來城市為目標(biāo)，通過整合規(guī)劃、土地開發(fā)、設(shè)施建設(shè)等多元手段，形成一個系統(tǒng)化的運(yùn)作模式。它旨在提升城市價值與運(yùn)營商效益，打造可持續(xù)發(fā)展的城市生態(tài)。城市治理新范式：城市管家的崛起隨著城市治理理念的升級，“城市管家”這一角色愈發(fā)凸顯。

智慧城市的運(yùn)營模式有哪幾種

1、模式一：政府獨自投資建設(shè)和運(yùn)營，如美國德克薩斯的CorpusChristi市無線城市，特征是政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施/平臺的投資、建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營。優(yōu)勢是政府有絕對控制權(quán)；劣勢是，政府財政壓力較大，必須獲得足夠的收益才能維持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時也面臨業(yè)務(wù)的運(yùn)營、推廣以及后期維護(hù)等困難。

2、PPP運(yùn)營模式PPP項目運(yùn)作方式的選擇主要由項目類型、融資方式、改建擴(kuò)建需求、收費定價機(jī)制和期滿處置等因素決定，如下圖所示：當(dāng)前，我國PPP項目較為常用的運(yùn)作方式有：BOT、BOO、TOT和ROT。

3、正在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合作模式對于正在建設(shè)的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，政府可以通過運(yùn)營維護(hù)（O&M）、轉(zhuǎn)讓-運(yùn)營-移交（TOT）等形式與民營企業(yè)開展合作。新建基礎(chǔ)設(shè)施的合作模式新建智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施大致可分為兩類：一是已有的基礎(chǔ)設(shè)施已不可再用，需重新建設(shè)；二是根據(jù)業(yè)務(wù)和承載的需求，需要新建。

4、智慧建筑事業(yè)應(yīng)當(dāng)在充分借鑒綠色建筑模式的基礎(chǔ)上，依托互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)思維、技術(shù)，快速向標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)性推進(jìn)。在超過20億m2的既有建筑改造和新建建筑市場中，強(qiáng)化智慧技術(shù)的應(yīng)用，服務(wù)我國建筑領(lǐng)域節(jié)能減排和居住舒適性的需要。

5、道路交通綜合信息服務(wù)平臺，為公眾提供城市實時道路通行信息；公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實時提供公共交通各類運(yùn)行動態(tài)信息和客流數(shù)據(jù)、公共停車場信息采集等；是交通管理綜合管理系統(tǒng)，整合這種交通信息數(shù)據(jù)，及時進(jìn)行交通管理分析并提供決策服務(wù)。

6、**一朵云**：這是基于移動云化戰(zhàn)略，構(gòu)建智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的部分。**一個平臺**：即OneCity智慧城市平臺，這是中國移動“1+31+N”模式中的掌控智慧城市核心能力的部分，其目標(biāo)是構(gòu)建差異化競爭力。**三項服務(wù)**：包括頂層設(shè)計咨詢服務(wù)、安全能力服務(wù)、運(yùn)營運(yùn)維服務(wù)。